亚博游戏平台网址-香港航空业凛冬已至 - 欣欣旅游网
2021-11-26   亚博游戏平台网址


自6月份以来中国香港修例风浪已延续了半年,而国泰航空和中国香港机场一系列事务使得中国香港平易近航业处在舆论风口浪尖上。

8月份大盗屡次瘫痪中国香港机场运作,随后产生的付国豪被打事务与中国平易近航局对国泰航空重年夜风险警示更是给中国香港航空业致命一击。蒙受冲击最严重的莫过在以国泰航空为首的中国香港当地航空公司了,特别是国泰,成为众矢之的。

但是让人有些不测的是,在这场中国香港航空业隆冬当中最早撑不住的倒是在之前的风浪中相对没有几多存在感,显得“人畜无害”的中国香港航空。

12月2日中国香港派司局发布动静称,若中国香港航空未能在刻日前按照派司局要求改良财务状态,将会按照航空办事派司有关划定采纳进一步步履,可能撤消或临时撤消派司,正式决议将在12月7日前发布。

偶合的是,12月7日恰逢年夜雪骨气,而对中国香港航空来讲,凛冬已到来。

风浪中中国香港航空的表示

中国香港航空作为中国香港当地航空公司,其前身是中富航空,在2006年被海航收购了今后改名为此刻的中国香港航空,与中国香港快运一路在中国香港平易近航市场奋战着。

中国香港航空并不是上市公司,也不发布财报与运行状态,但近几年来运营状态其实不太乐不雅。就在2019年7月22日,国泰航空正式完成了中国香港快运的收购,也标记着中国香港航空完全掉去了中国香港快运,机队范围缩水到只有39架客机。可以说中国香港航空是中国香港航空公司中硕果仅存的中资布景航空公司。而兼并了中国香港快运以后,国泰系已占有了中国香港航空市场八成分额——没错,剩下的两成绩是中国香港航空。

也许因为中国香港航空的海航系中资布景,中国香港航空在延续半年的社会动荡中显得很是的安分,固然这其实不代表中国香港航空内没有“黄尸”员工。

在中国香港机场暴动最飞腾的8月,一位请年假介入了8月5日“罢工”并在社交网站上转发撑持“罢工”的中国香港航空员工在8月14日就已被中国香港航空解雇,从人事召见到交出证件完成解雇前后仅5分钟。这一案例充实注解了中国香港航空治理层对员工介入暴力请愿的零容忍立场。(固然尔后仍是有部门中国香港航空位勤筹谋“集体罢工”,抗议“黄尸”员工被解雇。)

而对加入7月27日中环暴力请愿被拘系的国泰飞翔员廖颂贤、泄露警队人员航班信息的员工、社交媒体上向大盗透风报信的国泰飞翔员,和介入8月5日“罢工”的三千名国泰员工,那时国泰航空的治理层(注:在后续国泰治理层年夜洗牌中,黑暗撑持大盗的高管被清洗出去)始终持默许、纵容乃至黑暗撑持的立场。

两相对照之下,这场风浪中中国香港航空治理层在年夜是年夜非问题上立场光鲜,果断地站在故国人平易近这一边。

社交媒体上宣扬“8.5罢工”的内容(图为国泰航空空服工会账号)

凛冬中的中国香港航空业

对中国香港航空,笔者是有必然的豪情的。在笔者方才从事平易近航一线工作时,接触的第一个国际地域航空公司就是中国香港航空。对中国香港航空客舱内标致的空乘蜜斯与敬业负责的飞翔员,我此刻仍然记忆犹新,印象杰出。而今中国香港航空面临如斯窘境,让笔者欷歔不已。但实际是残暴的,中国香港航空业的隆冬已然到来,中国香港航空只是第一个显现出较着颓势的。

中国香港航空在风浪中遭受窘境是冰冻三尺非一日之寒:

9月24日,报导指出,中国香港航空推出员工无薪休假打算,每个月无薪休假二至四日,并将治理层薪水削减二成延续四个月。11月4日,中国香港航空发布通知布告,将对航路进行调剂并缩减运营范围6%,自2020年2月8日起停飞中国香港—洛杉矶航路。11月29日,中国香港航空再次发布通知布告,称由于近期暴力请愿影响进一步削减将来航班数目,自2020年2月起停飞中国香港-温哥华、中国香港-胡志明市、中国香港-天津航路。11月29日,中国香港航空发布声明,将推延发放部门员工11月工资,在12月6日发放。12月2日,中国香港派司局发出不改良财务状态便可能撤消派司的通知布告。

中国香港航空并不是上市公司,其母公司海航的财报中也没有特殊申明中国香港航空的运行环境,可是从国泰航空与中国香港机场的运行数据可以侧面看出中国香港航空这几个月来的运行状态。

因为此刻为12月上旬,11月出产运行数据还没有发布(凡是为月中发布上月运行数据),故利用6-10月的数据进行阐发。

从国泰航空的运行数据中可以看出,风浪早期的6月根基没有受影响,还保持着6%的增加率。7月份已受暴动影响,特别由于7月底最先大盗将方针转移到中国香港机场,使得运行数据遭到了必然的干扰。而到了8月,因为大盗屡次瘫痪机场使其停摆,到达了近几个月来最年夜的同比跌幅,比拟2018年8月降落了11.3%。哪怕在传统旺季的国庆黄金周,客运量稍有回升,仍然同比降落了7.1%的客运量。

而中国香港机场的首要运行指标环境也与国泰航空不异,6月数据尚属正常、7月放缓、8月狂跌、九月十月萎靡不振,客运量同比狂跌13%。从中国香港机场和国泰航空的运行状态可以判定,中国香港航空也面对两位数的狂跌。

航空业有着投入庞大,利润率菲薄单薄的特点。以国泰航空2018年财报为例,总营收到达了1110亿港币,而利润仅为6.9亿港币。若国际航油价钱上涨就会致使盈利年夜幅降落,更不消说延续半年的社会动荡了。中国香港航空的体量比国泰航空小很多,蒙受风浪的影响无疑加倍庞大,也使得抗风险能力更差,更不消说中国香港航空的控股方海航在2019年遭受了财政问题,无暇顾和中国香港航空。

固然中国香港警方已采纳强力办法止暴制乱,但可以预感的是中国香港的乱局还将延续相当长一段时候。固然此刻尚为初冬,但中国香港平易近航业已然凛冬已至。纵使国泰航空家年夜业年夜且死后有泰初团体,又能在这场修例风浪激发的经济隆冬中支持多久呢?

而除中国香港的航空业面对隆冬以外,中国香港其他行业也正遭受一场酷寒。

按照中国香港特区当局统计处的数据,中国香港10月份零售业发卖数据同比下跌24.3%,解除价钱变更身分后零售业总发卖额同比降落26.2%,豪侈品发卖更是降落42.9%。嘲讽的是,中国香港零售业中燃料的发卖额逆势上涨,上升了4.5%。

中国香港特区当局发布的零售业数据,可以看出九月十月燃料类的发卖增加很是显眼(红框处)

我想大师都知道为何燃料的发卖逆势增加吧?

结语

动荡已延续半年,中国香港航空的窘境只是中国香港经济隆冬的一个缩影,哪怕当即竣事,中国香港经济的恢复也需要漫长的时候。损毁的路面很快就可以修复、被砸烂的店肆最多几个月就可以重开,但流掉的搭客又甚么时辰能从头来到中国香港陌头呢?中国香港的将来又在哪呢?

写下本文时,中国香港航空的控股方海航申请到了40亿元的贷款,随后中国香港航空公布取得注资,相信可以临时度过难关。但是来自海航的支援只能解一时之急,更火急的仍是当即止暴制乱,停息这场风浪。

相信风浪停息以后,在这场风浪中表示根基及格的中国香港航空能迎来涅槃更生。

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